 |
 |
|
 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
|
 |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
Электропоезд ЭПЛ2Т-001 предназначен для пригородного сообщения на электрифицированных участках железных дорог Украины с шириной колеи 1520мм при номинальном напряжении в контактной сети 3000 В постоянного тока.
Электропоезд создан на базе экипажной части дизель-поезда ДЭЛ01 и на базе электрооборудования электропоезда ЭР2Т
Тележка для моторного вагона поставки предприятия "ТрансМаш" (г. Тихвин, Россия).
Электропоезд сформирован из двух головных вагонов, располагаемых по концам поезда, и промежуточных (моторных и прицепных) вагонов, располагаемых между головными вагонами - 8-ми вагонный (но возможно формирование - 4-х, 6-ти,10-ти и 12-ти вагонные).
Расчетная длина по осям автосцепок электропоезда основной составности - 202,0 м
Электропоезд вписан в габарит подвижного состава “Т” ГОСТ 9238-83
Количество входных дверей для входа и выхода пассажиров ( на каждую сторону) электропоезда основной составности - 22 штук
Ширина дверного проема при открытых дверях 970 мм
Конструкционная скорость электропоезда 130 км/ч
| Электропоезда | Головного вагона | Моторного вагона | Прицепного вагона | |
| Количество мест для сидения единиц | 1044 | 120 | 136 | 130 |
| Максимальная населенность | 2600 | 300 | 335 | 330 |
Срок службы электропоезда до списания 28 лет
Электрооборудование, установленное на электропоезде, обеспечивает:
а) пуск и регулирование скорости в тяговом режиме на маневровой и четырёх
ходовых позициях контроллера машиниста;
б) изменение направления движения;
в) электрическое торможение, включающее:
1) рекуперативное торможение с независимым возбуждением;
2) реостатное торможение с независимым возбуждением тяговых электродвигателей;
3) реостатное торможение с самовозбуждением тяговых.
Электрооборудование обеспечивает:
а) рабочее люминесцентное и аварийное лампами накаливания освещение
салонов, тамбуров и туалетов;
б) освещение ходовых частей моторного вагона, ящиков с электроаппаратами,
шкафов, чердаков.
в) искусственное освещение кабины машиниста, а также силу света прожектора
в соответствии с ГОСТ12.2.056-81;
г) включение и выключение освещения, вентиляции и электрического отопления
пассажирских салонов централизовано для всего электропоезда с рабочего
места машиниста.
Электропоезд (головной и прицепной вагоны) оборудованы аккумуляторными батареями 90НК.
Пускотормозные резисторы необдуваемы с установкой на крыше моторного вагона.
На каждом моторном вагоне устанавливается один токоприемник с соответствующей системой управления. Обеспечивается автономная работа токоприёмников.
На каждом головном и прицепном вагонах устанавливается электромашинный преобразователь (типа НВП-44/38), состоящий из двигателя постоянного тока и трёхфазного синхронного генератора.
На электропоезде применены двухосные бесчелюстные тележки:
а) моторные для моторных вагонов:
б) поддерживающие для головных и прицепных вагонов.
Тележки имеют:
а) раму сварной конструкции с применением литых деталей
б) колесные пары с обандаженными колесами.
Бандажи новые- 950 мм; Поводковые буксы с подшипниками качения
Рессорное подвешивание: буксовое - из винтовых пружин, индивидуальное; центральное-безлюлечное из винтовых пружин с гидравлическими гасителями и резинометаллическими опорами с антифрикционными накладками;
Тяговый привод с опорно-рамным 3-х точечным подвешиванием тягового двигателя совместно с тяговым зубчатым редуктором и упругим приводом колесной пары.
Шкворневое устройство для передачи горизонтальных усилий от тележки к кузову;
Тормозная рычажная передача с индивидуальным (на каждое колесо) колодочным тормозом с двухсторонним нажатием и тормозным цилиндром с автоматическим регулятором выхода штока;
Кузова вагонов цельнометаллические, сварные, несущие. Кузова вагонов электропоезда имеют:
а) входные двери, тамбуры и два салона для перевозки пассажиров и приспособлены
для установки основного и вспомогательной оборудования в торцевых шкафах,
под вагоном и на крыше;
б) приспособлены для подъёма со всем оборудованием при помощи 4-х домкратов
(подъёмников) и имеют опоры для связи с боковыми опорами тележки;
В передней части головного вагона размещена кабина машиниста полуобтекаемой формы.
Конструкция входных дверей и подножек обеспечивает вход и выход пассажиров на низкие или высокие платформы.
Вагоны электропоезда оборудованы автосцепкой СА-З с поглощающим аппаратом типа Р-5П.
На торцевых стенках вагонов установлены переходные площадки с уплотнением баллонного типа.
Окна салона с двойными стеклами из безосколочного стекла толщиной 5 мм в рамах из прессованных профилей из алюминиевых или композиционных материалов, имеет поворотную форточку. Все окна имеют уплотнения, препятствующие проникновению пыли и влаги внутрь вагона.
Наружные раздвижные двери открываться и закрываться с помощью пневмопривода. Предусмотрены устройства для запирания дверей при отстое электропоезда.
Внутренние раздвижные двери в пассажирские салоны закрываются под действием собственного веса, с возможностью их фиксации в открытом положении.
На лобовой части головного вагона устанавливаются прожектор, по два буферных фонаря белого и красного цвета с каждой стороны кабины и по одному сигнальному фонарю красного цвета с каждой стороны кабины над окнами.
Для предотвращения намерзания и запотевания лобовые окна обдуваются теплым воздухом. В дальнейшем планируется установка электрообогреваемых лобовых стекол. В пассажирских салонах располагаются:
а) двух, трех и шестиместные диваны. На спинках шестиместных диванов
со стороны центрального прохода имеются ручки для стоящих пассажиров. Ширина
центрального прохода в салонах - 650 мм, шаг между сидениями - 1500 мм;
б.) багажные полки над окнами вдоль боковых стен, выдерживающие равномерно
распределенную нагрузку не менее 100 кг на 1 м длины;
в) в простенках между окнами вешалочные крючки, совмещенные конструктивно
с багажными полками.
Туалетные помещения располагаются в головных и прицепных вагонах. Туалетные помещения оборудованы унитазом, умывальником, зеркалом, полкой, вешалкой, поручнями. Пол туалета обеспечивает надежную защиту от проникновения под него воды. Бак изготовлен из коррозионно-стойкого материала, а пол - из кислото- щелочеустойчивого материала. Окно туалетного помещения снабжено матовым или узорчатым стеклом и поворотной форточкой.
Отопление электропоезда обеспечивается электропечами;
Вентиляция пассажирских салонов принудительная - электровентиляторами, и естественная - открытием форточек боковых окон. Вентиляция туалетного помещения вытяжная с использованием дефлектора.
Высота потолка от пола мм, не менее
а) в салонах 2200;
б) в тамбурах 2000.
Электропоезд оборудован тормозом:
а.) электрическим рекуперативно-реостатным на моторных вагонах;
б) электропневматическим;
в) пневматическим;
г) ручным.
Для изготовления наружной обшивы боковых торцевых стенок, крыши и настила рамы использованы коррозионно-стойкие безникелевые экономнолегированные стали, силовых каркасных элементов рамы и кузова - низколегированные стали.
Стены и потолки пассажирских салонов, кабины машиниста, туалетных помещений и тамбуров облицованы декоративным пластиком (трудногорючим).
Для покрытия пола применен линолеум (трудногорючий).
Аккумуляторная батарея установлена в специальном ящике под вагоном в и имеет естественную вентиляцию для удаления газов, возникающих при ее зарядке.
Крышки подвагонных ящиков и двери шкафов с высоковольтной аппаратурой имеют блокировочные устройства, обеспечивающие опускание токоприёмника или отключение от сети депо соответствующей секции при их открывании.
Управление наружными дверями осуществляется только локомотивной бригадой, при этом имеется сигнализация в кабине машиниста о закрытом положении дверей.
Для экстренного торможения в каждом салоне и каждом тамбуре устанавливается один стоп-кран.
Стекла наружных раздвижных дверей защищены предохранительными решетками от выдавливания изнутри.
Крышки потолочных люков имеют предохранительные устройства, исключающие возможность самопроизвольного их открытия.
Переходные площадки вагонов имеют поручни обеспечивающие безопасный переход пассажиров из вагона в вагон.
Для контроля посадки и высадки пассажиров с наружных сторон головной части головных вагонов установлены лампы подсветки.
Лестница для подъёма на крышу моторных вагонов располагается на одной из торцовых стенок, заблокирована и открываться только при помощи реверсивной рукоятки контроллера машиниста. Блокировочное устройство обеспечивает опускание токоприёмника секции электропоезда при установке лестницы данной секции в рабочее( открытое) положение.
На крыше вагонов электропоезда установлены настилы (трапы) для прохода персонала при осмотре крышевого оборудования. Поверхность настила препятствует скольжению.
Электропоезд оборудован системой автоматической сигнализации о пожаре в шкафах и ящиках с электрооборудованием, салонах и кабине машиниста, огнетушителями и противопожарным инвентарем.
Для изготовления гибких соединений вентиляционных каналов и других систем, а также рукавов силовых" кабелей применены трудногорючие материалы.
Материалы, применяемые для изготовления внутренних конструкций вагонов электропоезда (теплоизоляция стен, обивка диванов, покрытие полов, декоративный пластик), имеют трудногорючую группу. Детали из древесины покрыты специальным составом - “ЭНДОТЕРМ”.
По воздействию климатических факторов внешней среды электропоезд соответствует исполнению "У" при температуре окружающего воздуха от минус 40 0С до плюс 40 0С.
Механическая часть электропоезда обеспечивает эксплуатацию как на стыковом, так и на бесстыковом температурно-напряженном пути, соответствующему оценке не ниже удовлетворительно и требованиям инструкции ЦП 2913.
Минимальные радиусы криволинейных участков деповских железнодорожных путей, которые проходит электропоезд, м :
а) участка сопряжения круговой кривой и прямой 120
б) S-образной кривой 170
в) участков деповских путей с круговыми и 2-образными кривыми с прямой
вставкой длиной не менее 20м 100
Все оперативные надписи и инструктивные указания на электропоезде выполнены на украинском языке. Надписи на фирменных табличках выполняются в соответствии с документацией поставщика комплектующего оборудования.
Хранение электропоезда может производиться как в закрытом помещении, так и на открытых площадках.
Контроль за соблюдением установленного технологического процесса производства, а также приемку деталей и узлов осуществляли соответствующие службы поставщика и инспекция Укрзализныци.
|
||
|
||
 |
2001.04.12
|
|